Nissan Pathfinder / Ниссан Патфайндер

Nissan Pathfinder можно назвать средним звеном между городским X-Trail и огромным Patrol. Внешность Pathfinder определена предшествующим ему концептом Dunehawk, представленным публике в 2003 году во Франкфурте. Идеи, заложенные в концепцию Dunehawk, во многом воплотились в Pathfinder. Силуэт кузова имеет внушительный дорожный просвет, короткие свесы явственного говорят о способности автомобиля преодолевать овраги и спуски по склонам. Широкие округлые крылья, необычная форма задней двери и шестиугольное стекло задней двери перешли к Патфайндер от концептуального прообраза. От дизайна салона концептуального прообраза осталось меньше, что позволило придать ему более узнаваемый интерьер среди одноклассников.

В первую очередь автомобиль разрабатывался для семейного отдыха на природе. Опционально в салон устанавливается третий ряд сидений, позволяющий с комфортом разместиться большой семье. Второй ряд сидений внедорожника делится в пропорции 35:30:35. Эта схема удобнее, чем традиционная схема 40:60 для размещения троих взрослых  пассажиров или двоих с одновременной транспортировкой длинномерного груза. Салон внедорожника способен трансформироваться в 64 конфигурациях. Однако не стоит предполагать, что это исключительно семейный автомобиль. Мужчина неравнодушный к покорению пересечённой местности не будет чувствовать себя скованно за рулем Ниссан Патфайндер. Для этого автомобиль снабжен дизельным двигателям. На российский рынок Pathfinder поставляется с двумя дизелями на выбор: первый – это турбодизель с рабочим объемом  2,5 л. из семейства ниссановских двигателей «YD» мощностью 190 л.с., второй – 3.5 литровый мотор семейства «VQ»  в 231 л.с. Благодаря приемистому крутящему моменту и плавности работы он снискал высокую популярность.

На российский рынок автомобиль поставляется с двумя двигателями на выбор: 2,5-литровым вариантом четырехцилиндрового турбодизеля Nissan, принадлежащим к семейству двигателей «YD» и дизелем с рабочим объемом 3,5 литра, 231 л.с. семейства «VQ». Плавность их работы, приемистость и характеристика крутящего момента принесли им высокую популярность.

Переходя к техническим особенностям, первым делом отметим работу тормозной системы, которая складывается из трех составляющих. Система электронного распределения тормозных усилий (EBD) эффективно затормозит Pathfinder на любом дорожном покрытии. При резком нажатии на педаль тормоза активизируется система помощи при экстренном торможении (Nissan Brake Assist). Разумеется, эти системы работают вместе с ABS.  

Курсовая устойчивость при движении по трассе обеспечивается системой (ESP+), которая доступна в базовой комплектации. ESP+ варьирует мощность двигателя, и тормозные усилия на каждом колесе, используя информацию о скорости вращения колес, повороте рулевого колеса, поперечном ускорении автомобиля, проскальзывании колес. За уверенное движение по мокрым, скользким, заснеженным дорогам, а также за совершение резких маневров и прохождение скоростных поворотов на сухом твердом покрытие отвечает система ESP+. Система поддержания курсовой устойчивости просчитывает траекторию движения автомобиля и вовремя скорректирует его направление, чтобы предотвратить занос. В ESP+ включена противобуксовочная система TCS (Traction Control). С ней можно стартовать с места и без пробуксовки передних колес и сноса передней оси.

* В скобках указаны характеристики автомобиля с автоматической коробкой передач

СРАВНИВАЕМ:

Nissan Pathfinder — Автомобиль для активного отдыха, с приличным внедорожным арсеналом. Тягаться с ним на бездорожье дано не каждому.

Toyota Land Cruiser Prado — Один из самых популярных престижных внедорожников стал чуточку доступнее, сохранив при этом свои основные преимущества.

Nissan Pathfinder и Toyota Land Cruiser Prado — два серьезных крупных автомобиля с внушительным внедорожным арсеналом, мощными моторами и в далеко не бедных комплектациях. Каждый из них хорошо нам знаком по отдельности и не раз становился участником наших тестов. Но вот очную встречу, так сказать, тет-а-тет этих внедорожников мы проводим впервые. Причиной тому в первую очередь появление на рынке «бюджетной» версии Toyota Land Cruiser Prado в комплектации «Луна». Более дорогая версия Prado в комплектации «Сол» выделяется кожаным салоном, электроприводом сидений, раздельным климат-контролем, третьим рядом сидений, солнцезащитными шторками, указателями наподобие компаса или альтиметра. Но самое главное отличие — пневматическая подвеска заднего моста.

Выбранный для теста Nissan Pathfinder в комплектации LE — далеко не самый дешевый вариант. Стартовая цена следопыта (именно так на русском звучит название Pathfinder) составляет $45 800. Не так уж и дорого для внедорожника подобного уровня.

Nissan Pathfinder 4.0 ПРОСТРАНСТВО САЛОНА Очень просторный салон, с удобной схемой трансформации сидений.

А дизайн! Pathfinder и впрямь хорош. Мощный высокий кузов с рублеными острыми гранями, внушительный агрессивный передок с неизменной для Nissan хромированной «викторией» на решетке радиатора, здоровенные колесные арки — словом, все внешние атрибуты настоящего внедорожника. При взгляде на него само напрашивается определение — настоящий мужской автомобиль, слегка грубоватый, брутальный. На его фоне Toyota Land Cruiser Prado выглядит просто-таки изящно. Чего стоят одни раскосые фары и дружелюбная улыбка выемок в переднем бампере. Даже внушительные габариты совсем не делают Prado чем-то чужеродным в насыщенном городском потоке. Конечно, мы уже попривыкли к этому автомобилю, ведь на нашем рынке он не новичок, как-никак три с лишним года продаж.

Внутри Toyota Land Cruiser Prado очень уютно, словно сидишь за рулем не внедорожника, а люксового седана. На это ощущение работает все: плавные обводы торпедо, яркий оптитронный щиток приборов, эффектные вставки из алюминия и дерева, вот только кожаная отделка сидений уступила место тканевой обивке.

Удобно устроиться за рулем Prado, подобрав индивидуальные настройки, можно за считанные секунды, даже несмотря на то, что сиденья не имеют электропривода и многих дополнительных регулировок, как в более дорогой модификации. Руль регулируется в двух положениях, и диапазон его перемещений довольно широк. Но зачем создатели применили схему с двумя рычажками (каждый из них отвечает за перемещение руля по высоте и вылету), осталось загадкой.

В Nissan Pathfinder регулировка руля по вылету и вовсе отсутствует. Здесь рулевая колонка перемещается только в вертикальном направлении. К тому же в верхнем положении руль немного завален вперед, что создает определенное неудобство при активном рулении. Проигрывает Nissan Pathfinder и по удобству сидений. По сравнению с Toyota здесь менее удобная спинка со слабо выраженной боковой поддержкой и плоская подушка. Хотя сиденья оснащены электроприводом и имеют множество регулировок, подобрать под себя оптимальную посадку оказалось труднее, чем на Prado.

По качеству материалов отделки снова впереди Prado: в Nissan Pathfinder пластик выглядит заметно дешевле, а при езде иногда напоминает о себе неприятным поскрипыванием.

Однако в целом дизайн салона Nissan Pathfinder хорош. Если интерьер Toyota Land Cruiser Prado оригинальностью не блещет (заметна унификация с другими моделями компании: что-то от Avensis, что-то от Camry или RAV4), то в Pathfinder четко прослеживается яркий самобытный стиль. Салон здесь выполнен в унисон мужественной внешности: прямые, строго очерченные линии, прохладные вставки из алюминия, сдержанная цветовая гамма материалов отделки. И смотрится все это весьма современно. К тому же внешняя сдержанность никак не касается оснащения — укомплектован автомобиль достойно. Имеется бесконтактный ключ запуска двигателя, камера заднего вида, передающая изображение на крупный цветной дисплей, раздельный для передних и задних седоков климат-контроль, клавиши управления магнитолой на руле и множество других полезных вещей наподобие компаса или дополнительных ламп освещения салона.

Россыпь всевозможных ящичков и подстаканников заставляет признать салон Nissan Pathfinder лучшим и в плане функциональности. Даже бардачок имеет два отдельных вместительных отделения, а дополнительных 12-вольтовых розеток мы насчитали целых четыре! Возможности трансформации чуть ли не запредельные. Сиденья складываются во всевозможных вариантах, причем убираются они в пол, образуя ровную поверхность, весьма удобную для размещения крупногабаритных грузов. К тому же Nissan Pathfinder имеет два вполне полноценных сиденья в третьем ряду. Toyota Land Cruiser Prado в тестовой комплектации такими возможностями не располагает. Впрочем, в предыдущем тесте с участием восьмиместной версии Prado диванчик третьего ряда нам не особенно и понравился, комфортно на нем размещался разве что ребенок. Еще один немаловажный плюс Nissan Pathfinder — отдельно открывающееся стекло двери багажника, позволяющее загрузить покупки из супермаркета, не поднимая массивной пятой дверцы. В Prado задняя «калитка» открывается вбок, причем вправо. Как и у большинства японских внедорожников, это сделано с расчетом на левостороннее движение.

Теперь о более серьезных вещах. Оба автомобиля снабжены 4,0-литровыми бензиновыми моторами, агрегатированными с пятиступенчатыми АКПП. Для Toyota Land Cruiser Prado это единственный вариант оснащения. Nissan Pathfinder предлагается еще и с 2,5-литровым дизелем, а выбор трансмиссии дополнен механической шестиступенчатой коробкой передач.

Наши предпочтения по динамике оказались на стороне Toyota Land Cruiser Prado. Этот автомобиль демонстрирует плавный, но уверенный разгон, а смена передач происходит практически незаметно. Никаких тебе зависаний, задумчивости или рывков. Мотор Nissan Pathfinder слабеньким тем более не назовешь, тяги тут хватает вполне. Но вот «автомат» не отличается такой расторопностью, как у Prado.

Лучше у Toyota Land Cruiser Prado обстоят дела и с точки зрения звукового комфорта. Шум от мотора и трансмиссии в салоне почти неощутим. Не досаждают и аэродинамические шумы. В Nissan Pathfinder шумоизоляция менее качественна. Больше всего акустический баланс в салоне нарушает шум, исходящий от мотора и подвески.

Явного лидера по управляемости выявить не удалось. Оба автомобиля реагируют на действия рулем плавно, демонстрируют хорошую курсовую устойчивость и примерно одинаковые, приемлемые крены в поворотах.

Toyota Land Cruiser Prado 4.0 ПРОСТРАНСТВО САЛОНА Претензий к пространству, так же как и к качеству отделочных материалов, у нас не возникло.

Руль Toyota Land Cruiser Prado чуть менее информативен. И если на низких скоростях это незаметно, то при перестроениях на скоростях повыше уже приходится подруливать. В таких ситуациях Toyota Land Cruiser Prado явно не хватает реактивного действия на руле, да и нулевая зона могла бы быть более выраженной. Впрочем, повороты автомобиль проходит уверенней, чем Nissan Pathfinder, и определенная заслуга в этом принадлежит системе курсовой устойчивости VSC. Если переборщить со скоростью, Prado стремится уйти с дуги в снос, скользя наружу всеми четырьмя колесами. Однако стоит обозначиться подобным намерениям, как электронный ошейник мгновенно, но деликатно вступает в действие, подтормаживая колеса и дозируя количество топлива. Так что особо не пошалишь.

С Nissan Pathfinder дела обстоят по-другому. Вваливаясь в поворот, автомобиль довольно сильно кренится и норовит уйти с траектории. Электронная система ESP+ дает развиться небольшому сносу передней оси и лишь затем вступает в действие, причем происходит все гораздо резче и грубее, чем у Prado.

Вообще Toyota Land Cruiser Prado практически во всем демонстрирует более мягкие повадки, словно управляешь комфортабельным легковым автомобилем. В Nissan Pathfinder не покидает ощущение, что находишься в здоровенном внедорожнике. Даже в плавности хода Nissan Pathfinder заметно уступает Toyota Land Cruiser Prado. И это несмотря на то, что Prado в тестовой комплектации не оснащен пневматической подвеской, которая по предыдущим тестам оставила о себе самые лучшие впечатления. В любом случае дорожные неровности Prado проходит заметно лучше, чем Nissan Pathfinder. Последний более подробно информирует седоков о качестве дорожного полотна, а на пересечение дорожных волн отвечает заметной вертикальной раскачкой.

А как обстоят дела вне дорог? Оба автомобиля подготовлены к преодолению бездорожья серьезно. На Pathfinder за это отвечает электронная трансмиссия All Mode 4x4, на Toyota Land Cruiser Prado — «честные» блокировки, раздатка, самоблокирующийся дифференциал Torsen.

В обычном режиме Pathfinder — заднеприводной автомобиль. В салоне, внизу центральной консоли установлен вращающийся кругляш выбора привода. В положении 2Н автомобиль остается заднеприводным, в таком режиме рекомендуется ездить по дорогам с хорошим покрытием. Если повернуть кругляш в положение Auto (данный режим имитирует блокировку межосевого дифференциала), электроника частично или полностью подключит переднюю ось при намеке на пробуксовку, замкнув многодисковую муфту. Есть еще 4H и 4Lo — режимы принудительной блокировки, при которых автомобиль становится полноприводным, с жесткой связью между осями, а в режиме 4Lo еще и с подключением понижающей передачи.

Что ж, приводим автомобили в полную боевую готовность. В Toyota Land Cruiser Prado рычагом блокируем межосевой дифференциал и задействуем понижающий ряд. В Nissan Pathfinder, надеясь на электронику, поворачиваем кругляш в положение 4Lo. На крутые холмы оба автомобиля взбираются с одинаковой легкостью. Со спуском лучше справляется Nissan Pathfinder. Вниз Prado спускается не столь уверенно, колеса так и норовят уйти с намеченной траектории. Впрочем, если задействовать систему помощи при спуске по склону DAC, ситуация меняется. Теперь педали можно не трогать, электроника все делает за нас, выборочно подтормаживая колесами и двигателем, причем на удивление неплохо, доверять можно.

В плане геометрической проходимости автомобили тоже на равных — большой клиренс и малые свесы позволяют проходить вполне серьезные внедорожные перепады.

На Nissan Pathfinder мы заодно проверили, как работает электроника, а точнее, электронная имитация межколесных блокировок при диагональном вывешивании. Немного побуксовав, автомобиль медленно, но вполне уверенно начал бороздить рыхлую землю и постепенно вышел из сложившейся ситуации.

Так что мы имеем в итоге? Оба автомобиля эффектны внешне, просторны и комфортны внутри. На бездорожье оба порадовали отменной проходимостью, а на городских трассах — хорошей управляемостью и динамичным характером. Nissan Pathfinder для своего класса укомплектован весьма небедно и обошел в этом смысле новую «бюджетную» версию Toyota Land Cruiser Prado. И все же по большинству показателей именно Toyota Land Cruiser Prado одержал верх, в очередной раз поддержав репутацию одного из лучших престижных внедорожников, или, как принято их называть, внедорожников во фраке.

WhatCar? РЕЗЮМЕ

Nissan Pathfinder и Toyota Land Cruiser Prado —два автомобиля, прекрасно сочетающих в себе удобство и комфортабельность машин городского класса и отменную проходимость настоящих внедорожников. И хотя внешность Nissan Pathfinder нам нравится чуть больше, Toyota Land Cruiser Prado все же обставила более молодого соперника по большенству показателей.

	НАШ ВЫБОР Toyota Land Cruiser Prado 4.0 За: Хорошие динамические качества, четкая работа АКПП, Отменное качество материалов отделки, хорошая эргономика, отличная проходимость. Против: Гораздо более бедное оснащение по сравнению с конкурентом по тесту.
	Nissan Pathfinder 4.0 За: Оригинальный дизайн, просторный функционаьный салон, множество вариантов трансформации сидений, отличная проходимость. Против: Слабая шумоизоляция салона, отсутствие регулировки руля по вылету.