Nissan Patrol / Ниссан Патрол

(11)NiK 12.08.2011 11:06,   просмотров: 296

хороший аппарат, только беда пришла от куда вообще не ***ал - сгорел генератор. теперь я знаю зачем там датчик зарядки. а в целом очень приличное авто. пробег 23500км, в сентябре год

(12)Ку ку 31.03.2011 3:20,   просмотров: 331

Самый самый .......... Это мечта а не машина? Потрол(новый) это сответствие всего всему рекомендую!!!

(15)Василий, Мирный 3.02.2010 13:35,   просмотров: 904

Привет всем Патрулеводам!
С детства, по рассказам матушки, просил, что бы мне купили трактор. И вот к полтиннику мечта сбылась я стал владельцем японского уазика или низколетающего трактора-шутка.
Теперь все по порядку. До этого, как и все советские люди владел практически всеми моделями совкового автопрома («Запорожец», «Москвич», «УАЗ», «Нива», «Волга»), но это все не в счет четыре года назад стал владельцем «Ланд Круизер Прадо». «Нивой» и «Прадиком» доволен до сих пор.
Имел возможность покататься по пересеченной местности на разных жипах-это «Крузаки» разных моделей 100,105,80,60, «Геленваген», «Ланд Ровер», «Форды»-250,500,мелочевка не в счет. Вывод один единственный реальный жип «Нива», УАЗ не счет, так как требует хороших навыков ремонта, нулевой комфорт и постоянного ежедневного обслуживания.
О «Прадике» воспоминания только хорошие. Отличный, комфортабельный неубиваемый паркетник. За четыре года эксплуатации ноль проблем, за что япона мать низкий поклон. Наездился на нем и на рыбалки и на охоты, и с прицепом, но самое главное как они в теплой стране смогли сконструировать авто для экстремальных условий крайнего севера, для меня это останется загадкой. В минус 50 ни разу не подвел, ездил на нем в салоне в одной рубашке. Единственное, что меня всегда смущало-это передний привод с резиновыми чехлами, всегда с опаскою ездил по тайге и особенно в морозы.
За время эксплуатации кроме расходников, амортизаторов (задних) и крестовины ничего не менялось. Вся семья до сих пор с умилением вспоминает об этой легенде японского автопрома.
Но годы берут свое машине 10 лет начал задумываться, на что поменять, хотя нет сомнений, при моем бережном отношении к авто (обслуживал его сам) машины хватило бы до конца жизни. Но это скучно.
Захотелось чего-нибудь новенького и обязательно мостового. Выбор, как и у всех форумчан не особенно обширный. Крузеры 80 и 105 сказка, но сняты с производства. На «Лэнд Ровере» катался, не понравилось, «Геленваген» - не по карману. Остался один Патруль. Всегда нравился старой конструкции-квадратный, но это, к сожалению тоже история.
Долго изучал по статьям форума «Нисан Патруль» машину. Очень смущал дизель, особенно отзывы о нем.
И вот после долгих раздумий решился. Ближайший салон у нас в Красноярске-это около 2,5 тыс. км, но деваться некуда, в Москве на стольник дешевле.
Пришлось заплатить 10% предоплаты и вот через месяц он уже в салоне. Сразу оговорил, что установить: сигнашку, фирменный фаркоп, дефлекторы на двери. К моему приезду все сделали. При мне только помыли и заправили.
Владею аппаратом три месяца. Из них он правда два месяца простоял в гараже ввиду отсутствия в нашем направлении каких либо дорог, ждал зимника короче.
Перед отъездом приобрел (ссылаясь на рекомендации форума) резину шипованную «Нокия Хакапилита» с патрулевскими дисками, дорогущая зараза, но деваться некуда ехать далеко. Плюс купил фирменную мухобойку австралийскую, здорово спасала «Прадик» от камней. Больше ничего не покупал, учитывая ограниченные финансовые средства. Хотя долго ходил облизывался вокруг лебедки «Warn»-9,5.
И вот получив транзитные номера, прикупив все необходимое в дорогу выдвигаемся на север. В первый день практически без напряга прошли 900 км. Средняя скорость по GPSу вышла 70 км, хотя очень часто шли 110-120.Во второй день прошли поменьше, где то 450.Начала сказываться усталость и недосып. Спать приходилось сидя, салон был забит летней резиной.
Надо сказать машинка очень комфортабельная для джипа. Сиденья удобные, на заправке включаешь подогрев. Обзор хороший. Единственное после автомата надоедает постоянно дергать рукоятку КПП. Тяговитость понравилась с 40 на четвертой вытягивает до 120 в легкую и просит пятую. Шумноват, но я привык по работе к дизеля-радует слух механика.
Гайцы как не странно остановили один раз на въезде в Красноярск и то просто из интереса, просто какое-то чудо. На «Прадике», когда гнал с Владика, останавливали в каждой деревеньке, а после них дважды бандюги.
Зимник порадовал хорошим качеством дороги и весенней погодой. Аварий правда масса, сказывается полное отсутствие подсыпки на подъемах (на первой части трассы) и огромным количеством частных пикетов с большим разнообразием спиртного.
Заправился один раз под завязку в Усть-Куте на качественной заправке зимним топливом. Не помог многолетний опыт эксплуатации дизелей на севере. Хотелось, что бы на всем протяжении зимника было минус 15.Желание не сбылось как всегда. На конечной дистанции трассы температура снизилась до минус 45.
В начале отказался показывать температуру за ботом термометр. Ниже 30 пошли пробелы, затем начала падать температура охлаждающей жидкости ДВС и похолодало в салоне. Дальше события развивались по самому мрачному сценарию.
Не доезжая 150 км до населенного пункта в 3 часа ночи (а как хотелось дотянуть). Машина встала на подъеме, причем перед этим слегка дернулась. Попытки прокачать топливную систему ни к чему не привели.
Пришлось срочно одевать на себя все, что было теплого с собой в кабине.30 летний опыт эксплуатации техники на севере и здесь не помог (С собой не взяли даже валенки-позор). Через полтора часа в кабине стало практически, как на улице-авто медленно превращался в стекляшку.
Буквально два месяца вот так же у нас замерзла семья из трех человек на более оживленной трассе, ехали на «УАЗ» е. Начал продумывать, где лучше разводить костер, вокруг как назло торчало несколько сырых лиственниц и снега по пояс, но зато была соляра.
Но вот оно чудо появились огни, видимо такие же путники решили дотянуть до населенного пункта.
Подъехал японский грузовичек, мужики согласились нас отбуксировать до пикета, находящегося в 10 км от места нашей аварийной остановки. Зацепился трехметровым тросом,другого в Красноярске не нашел. Чуть не посидел. Тормоза ни какие, рулевое то же.Через час нас благополучно добуксировали до пикета.
После мощной подготовки к запуску, а именно: откачали дизельное топливо, практически в стадии киселя (как ни странно нет сливной пробки в топливном баке, очень удивило), заправка арктическим топливом, замена топливного фильтра, удаление воздуха из ТНВД (очень неудобно, только снизу-в инструкции об удалении воздуха из системы ничего не сказано), зарядка АКБ, разогрев тепловой пушкой.
После всех проделанных вышеописанных операций аппарат завелся только с толкача.
Остальные 350 км прошли легко.
По месту поставил на учет, очень удивили гайцы, вся процедура заняла пол часа. Техосмотр прошел тоже довольно быстро, было одно замечание-пришлось покупать и устанавливать подставку под задний номер с подсветкой (установленная подсветка номера на авто не освещает номер).
Теперь предстоит хорошенько обмыть аппарат с друзьями и в путь.
Выводы по эксплуатации делать рано, но уже сейчас можно сказать следующее: авто меня устраивает как джип и как большой дорожный лайнер на сто процентов. Проходимость проверил пока один раз, хорошенько засадил его в сугроб на даче, затем включил все, что у него есть-вылез как миленький, даже на шоссейной зимней резине, представляю как он попрет на специальной.
Думаю не стоит писать об электропакете и салоне, об этом написано уже очень много. Главное пока нет ни каких косяков, о которых начитался на форуме.
Впереди если все будет нормально и появятся деньги предстоит тюнинг и обвес: силовые бампера, лебедки и прочее, ну а пока будем ездить на стоковом авто.
Всем удачи на дорогах!

(37)Vaha_Schlum, . 29.01.2010 14:36,   просмотров: 904

Прошло 2 года владения автомобилем Ниссан Патрол. Первый отзыв был сразу после приобретения, в основном «на эмоциях» Отзыв о Nissan Patrol), пришло время написАть по существу...
Сразу хотелось бы сказать, что строить монстра в ближайшие годы не планирую – пока хватает стоковой комплектации. Автомобиль интенсивно используется в горной местности 50/50% гравий/асфальт + нечастые вылазки на равнину в качестве экспедиционного автомобиля. Отзыв пишу для стоящих перед выбором: брать-не брать... Постараюсь быть объективным...
Отношение к авто не изменилось – это Друг и член семьи на все случаи... Удочки, спиннинги и вся рыбацко-охотничья утварь с запасом помещаются в багажник – поэтому на крышу лепить пока нет необходимости. В салоне перевозил (из крупногабаритных вещей) : плазму 1,40м диагональ и семи секционную морозилку. Пространства хватает...
Пробег на сегодня 30 000. Позавчера прошел очередное ТО. Диагностика показала состояние нового авто, т.е. пока (тьфу-тьфу-тьфу) – доволен... Понятно, что пробег для аппарата за 60 кусков ещё детский, но как говорится, что имеем...
Что было сделано:
- на гребёнке моргала лампочка отключения стабилизатора; вылечил смазкой водильника троса (приводной механизм) и саму коробку загерметизировал; могли бы японцы этот девайс посеръёзнее сделать – слишком он нежный – не Патрулёвский совсем... Пока работает исправно...
- активировал нормальные стопари, теперь ездить стало спокойнее – знаю, что водитель сзади стопы увидит даже в солнечную погоду. Патроны установил от жЫгулёвских (08-09) поворотников. Также запараллелил правый свет заднего хода – теперь ночью нет необходимости включать для освещения аварийку...
- случайно приобрёл и установил воздухан «Caterpillar». Дудка поместилась аккурат между бампером и радиаторами, а компрессор и ресивер на 3 литра закрепил за решеткой возле фар. Благо места достаточно.
- установил тюнинг-бокс бельгийской фирмы абсолют + заглушил рециркуляцию выхлопных газов(ЕГР)... На боксе при установке поставил регулятор до максимума в +, что по инструкции соответствует прибавке 30л/с и 50н.м. Машинка стала гораздо резвее, до сотни сейчас разгоняется за 11 сек после паспортных 16. При троганьи с места с «тапкой в полу» легко срывается в букс – доволен «как слон» :) ... После глушения ЕГР турбина визуально подхватывает прибл. с 1100-1200об/мин; коробка переключается заметно мягче и исчезли «прыжки» передач при движении в гору... Посмотрим, что покажет время, т.к. ZD-30 в миру считается чуть ли не лидером ломучести, но последние годы вроде старые болячки ниссановцы поправили и прогар поршней 3-4 цилиндров остался в недалёкой истории...
- установил вентилятор на радиатор интеркулера (стащил идею у австалийцев) – по ощущениям в жару движку дышать стало ещё легче. Пока подключен «напрямую» и работает вместе с двигателем; планирую запитать через термовыключатель, чтобы без необходимости не жужжал. На «ноздрю» установил сетку, чтобы всякая хрень не залетела и не «наломала дров»...
- из куска шланга изготовил уплотнитель щупа АКПП – теперь не боюсь набрать воды, хотя без замера глубины в воду не лезу – шнорхеля нету...
- после 2х крупных «попаданий» за сплошную и превышение - установил радар-детектор (78й вистлер) – перестал платить штрафы вообще, т.к. ловит все камеры и всегда успеваю оттормозиться...
- 2 раза менял противотуманки – бьются «на ура» - сейчас забронировал. Фары сделаны из бронелита – камушки пофигу... Почему и ПТФ так же не сделали?
- 3 раза красил пороги. По кузову краска царапается даже ногтями (про кусты вообще молчу), думаю где-то через год придётся освежить всю машину и положить нормальный слой лака + морду и бока залить пластификатором... Качество «заводских» экологичных материалов оставляет желать лучшего (касается толко покраски). По кузову - ржавчина нигде не лезет, хром в норме, рама и ходовка тоже не покрыта рыжим налётом – сказывается отсутствие зимой обработки дорог солью и коктейлями а-ля Лужкоф. Машину всегда держу в чистоте, благо керхер приобрёл и мыть – удовольствие...
Салон: ничего не скрипит, не тарахтит, не «глючит» (тьфу-тьфу-тьфу); музыка работает; климатом доволен – в летнюю жару прохлады хватает и для задних пассажиров, а если установить на максимальное охлаждение – народ начинает замерзать. Зимой обогрева при морозах до -20 также хватало...
По расходам:
Масло меняю через 7 500, производитель рекомендует через 15 000 – это кощунство – нельзя на дизеле столько на одном масле ездить. Воздушный фильтр меняю вместе с маслом – быстро загрязняется, особенно после пыльных перевалов и вылазок на рыбалку или охоту, топливный фильтр через 15 000 – заменил 2 раза и оба раза был идеально чистый, без воды и видимых мех.примесей, т.е. солярка на «Лукойле» неплохая. При заправке всегда добавляю 2х тактное масло прибл. 500г на 100литров – двигатель работает значительно мягче, чем на «чистой» солярке. Шприцовка крестовин и проверка масла в мостах и грязи в поворотных кулаках – раз в 1-2 месяца по настроению и после каждого форсирования речек или глубоких луж. Пока всё чисто...
Расход топлива:
По равнине езжу 120-140 – укладываюсь в 10/100; дома, т.е. в горах, где почему-то всегда кажется подъёмов больше, чем спусков – меньше 20/100 никак не выходит. Зимой у нас выпадает много снега – ездил всё время на полном приводе – расход в среднем получался от 30/100 и больше, сразу оговорюсь, что до установки чип-тюнинга было примерно также и разницы в расходе не заметил... Стиль езды не пенсионерский – поэтому такой расход. Можно ездить гораздо экономичнее...
Управляемость:
Недавно ночью ехал из Астрахани и на скорости 140 в плавном повороте по Калмыцкой степи попал на мелкий щебень (дорожники твари насыпали и знаки не поставили)... Поворот прошел боком, газ не сбрасывал, в заносе; адреналину хапнул будь здоров... Сомневаюсь, что так бы получилось на 4вд. Вообще управление лёгким не назовешь – одним пальцем порулить не получится - неразрезной мост и рулевое (червяк-гайка) к расслаблению не располагают. По перевалам и при интенсивном вождении руль лучше держать двумя руками. При резких манёврах крены на удивление приемлемые, из поворотов не «выносит» - крены на уровне хорошего седана, что не ожидал при таком высоком центре тяжести. Бездорожье: к нему лучше готовиться заранее... Резина пока стоИт штатный гАвёный бриджстоун дулер Н\Т, поэтому до въезда на проблемный участок лочу хабы + включаю 2 HOLD и шпарю «ходом»... Пока за трактором ходить не приходилось, но как только разок схожу – резина будет сразу заменяна на «All terrain» или мудовые Микки Томсоны (склоняюсь) 285Х70Х17.
Ну вот пока вроде всё, что имеем...
Кто стоИт на распутье скажу одно – этот автомобиль должен банально нравится – иначе лучше не берите. Есть у Патруля своя Харизма... Внушает он что-то типа уверенности от движения, крепости на колёсах, защищённости что-ли...
За качество фото прошу не пинать – на папарацци не учился...
Всем удачи.
Виктор.